Pembentukan varnis dalam minyak pelincir dan sistem hidraulik telah wujud selama bertahun-tahun dalam industri loji kuasa.Dari segi sejarah, pembentukan varnis telah dikaitkan dengan punca tunggal.Sebagai contoh, terdapat saluran saliran galas #2 pada turbin gas yang menyentuh bahagian dalam tupang ekzos, yang menyebabkan kemerosotan haba pembentukan minyak dan varnis.
Varnish boleh berwarna coklat kemerahan hingga hitam dalam rupa, bergantung pada mekanisme yang menyebabkan molekul minyak pecah dan varnis terbentuk.Kajian terbaru telah mendedahkan bahawa pernis minyak biasanya hasil daripada rentetan peristiwa yang kompleks.Untuk memulakan rantaian peristiwa ini, molekul minyak mesti dipecahkan.Mekanisme yang memecahkan molekul minyak jatuh ke dalam kategori umum ini: kimia, mekanikal dan haba.
Kimia: Banyak tindak balas kimia berlaku apabila minyak semakin tua.Pengoksidaan minyak membawa kepada banyakhasil penguraian, termasuk asid dan zarah tidak larut.Haba dan kehadiran zarah logam seperti besi atau kuprum mempercepatkan proses.Selain itu, minyak berudara tinggi jauh lebih mudah terdedah kepada pengoksidaan.Pastikan minyak serasi sebelum menambah atau mencampurkannya, kerana bahan tambahan minyak yang berbeza boleh bertindak balas dengan buruk, seterusnya merendahkanminyak.
Mekanikal: "Menggunting" berlaku apabila molekul minyak terkoyak semasa ia melalui antara permukaan mekanikal yang bergerak.
Terma: Apabila gelembung udara terperangkap dalam minyak, kegagalan teruk minyak mungkin berlaku disebabkan oleh keadaan yang dikenali sebagai Pressure-Induced Dieseling (PID) atau Pressureinduced Thermal Degradation (PTG).Fenomena ini didayakan di kawasan tekanan tinggi dalam sistem hidraulik.Pressure Induced Dieseling, juga dikenali sebagai micro-dieseling, berlaku apabila gelembung udara runtuh di bawah tekanan tinggi.Ini menghasilkan suhu setempat yang melebihi 1000 deg F (538 deg C), yang seterusnya membawa kepada degradasi terma dan pengoksidaan.
Kaedah untuk Mengesan Varnish
Program pemantauan keadaan minyak harus menjadi sebahagian daripada penyelenggaraan biasa termasuk gabungan pemeriksaan dan ujian saringan analisis minyak.Pemeriksaan termasuk melihat cermin mata untuk varnis dan kekotoran, memeriksa penapis terpakai untuk varnis penutup hujung dan enap cemar, pemeriksaan port masuk servo dan penapis kemungkinan terakhir, dan pemeriksaan berkala ke atas sedimen dasar tangki.
Walaupun tiada cara langsung untuk mengukur (mengukur) pembentukan varnis pada permukaan injap servo, penggunaan aktif ujian saringan mungkin memberikan amaran awal yang berkesan.Ujian tampalan kolorimetrik boleh digunakan untuk mengarah aliran potensi varnis minyak.Nombor yang lebih rendah menunjukkan risiko pembentukan varnis yang lebih rendah.Untuk rujukan umum, penarafan potensi varnis antara 0 dan 40 akan dianggap boleh diterima.Julat 41-60 akan menjadi keadaan yang boleh dilaporkan, menunjukkan keperluan untuk
pantau minyak dengan lebih kerap.Bacaan melebihi 60 dianggap boleh diambil tindakan dan harus mencetuskan pelan kerja untuk memulihkan keadaan dengan cepat.Pemantauan zarah sub mikron dalam minyak bersama-sama dengan keputusan ujian kolorimetrik tampalan boleh membantu dalam menentukan keberkesanan penyingkiran zarah varnis.Ujian yang digunakan untuk mengukur zarah sub mikron ialah ASTM F 312-97 (Kaedah Ujian Standard untuk Saiz Mikroskopik dan Mengira Zarah daripada Bendalir Aeroangkasa pada Penapis Membran) Adalah disyorkan bahawa kedua-dua ujian ini digunakan untuk memantau prestasi peralatan penyaman minyak. .
Mitigasi dan Pencegahan
Pelanggan sedang menggunakanelektrostatikpenulen minyak, atauPenapis minyak caj seimbangdanUnit penyingkiran varnis, telah melaporkan hasil yang sangat baik dalam mengurangkan potensi varnis minyak mereka.Keputusan ini menunjukkan bahawa perjalanan yang disebabkan oleh melekat injap servo telah dikurangkan atau dihapuskan secara drastik.Tidak seperti penapis mekanikal konvensional, teknologi ini mendorong cas elektrik pada zarah terampai (oksida, denda karbon, dsb.) yang memudahkan pemindahannya keluar daripada minyak, sama ada melalui penapisan atau hanya dengan pemendakan elektrostatik pada peranti pengumpulan.Perlu diingatkan bahawa arah aliran menurun awal direalisasikan semasa fasa pembersihan diikuti dengan dan
aliran menaik apabila varnis yang disalut pada permukaan sistem diserap semula ke dalam minyak.Lama kelamaan, bunga varnis ini akan turun semula ke tahap yang diingini kerana unit penambakan kekal dalam perkhidmatan, menjadikan permukaan sistem minyak dan minyak turbin bersih.Teknologi ini boleh digunakan sama ada untuk mengurangkan isu varnis semasa atau untuk mencegah kejadian itudaripadanya.
Pembentukan varnis dalam minyak pelincir dan sistem hidraulik telah wujud selama bertahun-tahun dalam industri loji kuasa.Dari segi sejarah, pembentukan varnis telah dikaitkan dengan punca tunggal.Sebagai contoh, terdapat saluran saliran galas #2 pada turbin gas yang menyentuh bahagian dalam tupang ekzos, yang menyebabkan kemerosotan haba pembentukan minyak dan varnis.Varnish boleh berwarna coklat kemerahan hingga hitam dalam rupa, bergantung pada mekanisme yang menyebabkan molekul minyak pecah dan varnis terbentuk.
Kajian terbaru telah mendedahkan bahawa pernis minyak biasanya hasil daripada rentetan peristiwa yang kompleks.Untuk memulakan rantaian peristiwa ini, molekul minyak mesti dipecahkan.Mekanisme yang memecahkan molekul minyak jatuh ke dalam kategori umum ini: kimia, mekanikal dan haba.
Kimia: Banyak tindak balas kimia berlaku apabila minyak semakin tua.Pengoksidaan minyak membawa kepada banyakhasil penguraian, termasuk asid dan zarah tidak larut.Haba dan kehadiran zarah logam seperti besi atau kuprum mempercepatkan proses.Selain itu, minyak berudara tinggi jauh lebih mudah terdedah kepada pengoksidaan.Pastikan minyak serasi sebelum menambah atau mencampurkannya, kerana bahan tambahan minyak yang berbeza boleh bertindak balas dengan buruk, seterusnya merendahkanminyak.
Mekanikal: "Menggunting" berlaku apabila molekul minyak terkoyak semasa ia melalui antara permukaan mekanikal yang bergerak.
Terma: Apabila gelembung udara terperangkap dalam minyak, kegagalan teruk minyak mungkin berlaku disebabkan oleh keadaan yang dikenali sebagai Pressure-Induced Dieseling (PID) atau Pressureinduced Thermal Degradation (PTG).Fenomena ini didayakan di kawasan tekanan tinggi dalam sistem hidraulik.Pressure Induced Dieseling, juga dikenali sebagai micro-dieseling, berlaku apabila gelembung udara runtuh di bawah tekanan tinggi.Ini menghasilkan suhu setempat yang melebihi 1000 deg F (538 deg C), yang seterusnya membawa kepada degradasi terma dan pengoksidaan.
Kaedah untuk Mengesan Varnish
Program pemantauan keadaan minyak harus menjadi sebahagian daripada penyelenggaraan biasa termasuk gabungan pemeriksaan dan ujian saringan analisis minyak.Pemeriksaan termasuk melihat cermin mata untuk varnis dan kekotoran, memeriksa penapis terpakai untuk varnis penutup hujung dan enap cemar, pemeriksaan port masuk servo dan penapis kemungkinan terakhir, dan pemeriksaan berkala ke atas sedimen dasar tangki.
Walaupun tiada cara langsung untuk mengukur (mengukur) pembentukan varnis pada permukaan injap servo, penggunaan aktif ujian saringan mungkin memberikan amaran awal yang berkesan.Ujian tampalan kolorimetrik boleh digunakan untuk mengarah aliran potensi varnis minyak.Nombor yang lebih rendah menunjukkan risiko pembentukan varnis yang lebih rendah.Untuk rujukan umum, penarafan potensi varnis antara 0 dan 40 akan dianggap boleh diterima.Julat 41-60 akan menjadi keadaan yang boleh dilaporkan, menunjukkan keperluan untukpantau minyak dengan lebih kerap.Bacaan melebihi 60 dianggap boleh diambil tindakan dan harus mencetuskan pelan kerja untuk memulihkan keadaan dengan cepat.Pemantauan zarah sub mikron dalam minyak bersama-sama dengan keputusan ujian kolorimetrik tampalan boleh membantu dalam menentukan keberkesanan penyingkiran zarah varnis.Ujian yang digunakan untuk mengukur zarah sub mikron ialah ASTM F 312-97 (Kaedah Ujian Standard untuk Saiz Mikroskopik dan Mengira Zarah daripada Bendalir Aeroangkasa pada Penapis Membran) Adalah disyorkan bahawa kedua-dua ujian ini digunakan untuk memantau prestasi peralatan penyaman minyak. .
Mitigasi dan Pencegahan
Pelanggan sedang menggunakanelektrostatikpenulen minyak, atauPenapis minyak caj seimbangdanUnit penyingkiran varnis, telah melaporkan hasil yang sangat baik dalam mengurangkan potensi varnis minyak mereka.Keputusan ini menunjukkan bahawa perjalanan yang disebabkan oleh melekat injap servo telah dikurangkan atau dihapuskan secara drastik.Tidak seperti penapis mekanikal konvensional, teknologi ini mendorong cas elektrik pada zarah terampai (oksida, denda karbon, dsb.) yang memudahkan pemindahannya keluar daripada minyak, sama ada melalui penapisan atau hanya dengan pemendakan elektrostatik pada peranti pengumpulan.Perlu diingatkan bahawa arah aliran menurun awal direalisasikan semasa fasa pembersihan diikuti dengan dan
aliran menaik apabila varnis yang disalut pada permukaan sistem diserap semula ke dalam minyak.Lama kelamaan, bunga varnis ini akan turun semula ke tahap yang diingini kerana unit penambakan kekal dalam perkhidmatan, menjadikan permukaan sistem minyak dan minyak turbin bersih.Teknologi ini boleh digunakan sama ada untuk mengurangkan isu varnis semasa atau untuk mencegah kejadian itudaripadanya.
CADANGAN
Kegagalan untuk menghapuskan semua sebab yang mungkin boleh mengakibatkan kejadian berulang.Maklumat armada telah menunjukkan bahawa teknologi penapisan penyerapan elektrostatik dan teknologi resin telah berjaya dalam mengurangkan, serta mencegah, kesan varnis.Sistem ini biasanya disediakan sebagai konfigurasi aliran sisi kepada sistem minyak pelincir sedia ada.Mereka boleh beroperasi secara berterusan semasa turbin berada dalam talian atau luar talian.Bagi pelanggan yang tidak mengalami perjalanan yang berkaitan dengan pembentukan varnis, adalah disyorkan bahawapenyingkiran varnisunitdigunakan sebagai langkah pencegahan.Pembentukan varnis sebahagiannya bergantung pada umur minyak, dan dipercayai bahawa semua pelanggan mungkin mengalami masalah ini dari semasa ke semasa.Sila ambil perhatian bahawa sistem yang dirujuk dianggap sebagai strategi mitigasi yang menangani gejala kemerosotan minyak dan bukan punca utama.Terdapat kajian berterusan dengan pengeluar minyak yang bertujuan untuk membangunkan kaedah pencegahan varnis minyak
CADANGAN
Kegagalan untuk menghapuskan semua sebab yang mungkin boleh mengakibatkan kejadian berulang.Maklumat armada telah menunjukkan bahawa teknologi penapisan penyerapan elektrostatik dan teknologi resin telah berjaya dalam mengurangkan, serta mencegah, kesan varnis.Sistem ini biasanya disediakan sebagai konfigurasi aliran sisi kepada sistem minyak pelincir sedia ada.Mereka boleh beroperasi secara berterusan semasa turbin berada dalam talian atau luar talian.Bagi pelanggan yang tidak mengalami perjalanan yang berkaitan dengan pembentukan varnis, adalah disyorkan bahawapenyingkiran varnisunitdigunakan sebagai langkah pencegahan.Pembentukan varnis sebahagiannya bergantung pada umur minyak, dan dipercayai bahawa semua pelanggan mungkin mengalami masalah ini dari semasa ke semasa.Sila ambil perhatian bahawa sistem yang dirujuk dianggap sebagai strategi mitigasi yang menangani gejala kemerosotan minyak dan bukan punca utama.Terdapat kajian berterusan dengan pengeluar minyak yang bertujuan untuk membangunkan kaedah pencegahan varnis minyak.
Masa siaran: Jul-14-2022